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测试智己L7四驱版 “蔚小理”请接招!

2022-10-18 10:30:25超级管理员

  测试智己L7四驱版 “蔚小理”请接招!今年早些时候,智己 L7 在上海天马山赛车场做出了比肩宝马 M2 的圈速成绩。一时间, 天马最速电动车 海报撒满了笔者的朋友圈。1 分 12 秒尾无疑是值得骄傲的成绩,但对于纯电中大型车,圈速只是产品力的一小部分。离开赛道,回归生活,智己 L7 能否延续此前的惊艳表现?与它相伴的一周时间里,我们得到了答案。

  行走在北京街头,智己 L7 吸引了无数眼球。路人们先是被设计吸引,然后问起品牌和价格。不出意外,许多人皱了皱眉头,方才磕磕绊绊地读出 智己 二字。对于人们中的大多数,名字拗口不要紧,关键是底子够硬气。背靠上汽集团,智己汽车有着老牌厂商特有的 安心感 ,而这恰恰是造车新势力欠缺的东西。

  真正优秀的设计,应当把美学和工程有机结合起来,智己 L7 深谙此理。经过研发团队的打磨,风阻系数被控制在 0.21,进入了量产车第一阵营。至于美感,回头率无疑是最好的佐证。

  外观洋洋洒洒,内饰则玩起了简约科技风。来到车内,扑面而来的是清新、纯净的车厢氛围。智己 L7 的设计师准确拿捏了科技和豪华两大主题。科技感源自 39 英寸巨幅升降屏和 IM OS 交互系统,豪华感则是配色和用料的合作产物。即便与 蔚小理 摆在一起,智己 L7 依然能带来新鲜感。

  车身尺寸方面,智己 L7 与蔚来 ET7、极氪 001 在伯仲之间,但轿跑风格设计影响了其空间表现。前后排横向空间一般,肘部伸展不够自如。为了照顾溜背车尾,C 柱下滑较早,后排头部空间只能算够用。储物方面,智己 L7 未提供手套箱,实用性略有牺牲。好在中央通道下方的储物格相当宽敞,能够轻松容纳前排乘客的随身物品。

  溜背设计固然漂亮,却也影响了行李厢空间。从实测数据来看,行李厢内部高度比较一般,仅有 445mm。幸好纵向长度超过 1000mm,表现出中大型车的应有水准。电动尾门当然不会缺席,这对档次感和便利性都有帮助。

  现阶段,智己 L7 提供 Dynamic 和 Pro 两款车型,二者均搭载双电机四驱系统。未来,智己 L7 计划追加单电机后驱车型,为用户提供更多选择。测试车辆为 Pro 版本,前后桥均搭载永磁同步电机,综合最大功率达到了 425kW(578 马力),综合最大扭矩为 725Nm。

  智己 L7 全系搭载三元锂电池包,电芯供应商为上汽时代。电池容量有 90kWh 和 93kWh 两种,其放电倍率分别为 1C 和 0.33C。在 CLTC 工况下,双电机车型的综合续航里程为 615km,综合平均能耗为 15.4kWh/100km。单电机车型能耗更低,CLTC 续航里程达到了 708km。

  驾驶性维度,智己 L7 带有浓厚的燃油车特点。动力性能固然强悍, 油门 响应却不够机敏。踩下加速踏板后,稍等片刻,加速力道才顶住后背。动力释放有一定的两段式特性,仿佛在等待进气和燃烧。如果你是燃油车车主,可能对此感觉十分熟悉。但事实上,电动车完全可以做到响应和平顺兼得——正如 BMW i 那样。能量回收系统表现出较高水准,电机反拖柔和,尽可能避免了突兀感。

  刹车脚感值得好评,这在电动车领域非常难得。制动踏板支撑厚实,比例感也能让人满意,该踩多少心里有数。值得一提的是,智己 L7 支持制动脚感调节,提供舒适、标准、运动三种模式。标准模式是万金油,线性度最优。温柔驾驶时,舒适模式容易细腻细腻刹车力度。但遇到急刹场景,制动力建立不够积极,稍稍影响了驾驶信心。运动模式刚好相反,初段便能提供紧致的制动效果,战斗氛围瞬间达成。

  加速测试环节,智己 L7 的表现令人信服。日常驾驶中的响应延迟不见了,取而代之的是闪电般的扭矩加载。哪怕没有弹射功能,起步动作依然非常果断,有种 拔腿就跑 的爽感。在连续 10 组测试中,0-100km/h 加速时间稳定在 4.1 秒以内。最好成绩为 3.89 秒,与官方数据基本一致。

  对于四驱电动车来说,续航比动力更值得关注。根据 X-eTEST 测试规范,我们驾驶智己 L7 进行了城市低速能耗测试和城际高速能耗测试。经过加权平均(城市 70%/ 高速 30%),2022 款智己 L7 Pro 的综合平均能耗定格在 19.3kWh/100km,综合续航里程为 482km。

  具体来看,城市能耗偏高,高速能耗符合预期。在秋季环境下,智己 L7 以 31km/h 的平均车速完成了城市环节测试,实测平均能耗为 18.1kWh/100km,高于蔚来 ET7 的春季测试结果,仅比极氪 001 的冬季测试结果低了 5%。而在高速段,智己 L7 的实测平均能耗为 22.1kWh/100km,与竞品测试成绩相当。根据 93kWh 的电池容量计算,城市续航里程和高速续航里程分别为 514km 和 422km。

  充电测试中,智己 L7 的表现略显分裂。30%-80% 充电很快,平均充电功率超过 60kW。随着 SOC 来到 80% 以上,充电功率开始下滑,补能效率明显降低。如果您没有私人充电车位,需要经常使用公共充电桩,建议将充电限流设置为 80% 或 90%,避免把时间浪费在涓流阶段。

  值得一提的是,智己 L7 支持无线 元)。在停车位铺设无线充电装置后,车辆泊入后即可开始充电。无线kW,高于普通家用充电桩的 6-7kW。

  最近几年,新能源车启动了一次底盘 军备竞赛 ,空气弹簧和 CDC 自适应减振器的出现频率越来越高。在中大型车级别,蔚来 ET7 和极氪 001 都配备了这两项关键配置,底盘调校也颇具亮点。智己 L7 强调驾控体验,自然也表现出慷慨的一面。与两位对手不同的是,智己 L7 未配备空气弹簧,把省下来的预算留给了后轮转向。

  车子动起来的瞬间,就能感受到相当不错的品质感。轮胎触感柔和,滚动舒适性非常出色,路噪也被控制在极低水平上。低速行驶时,智己 L7 成功营造出一种在水面上滑动的感觉,这为行驶品质打下了扎实基础。继续前行,你会感受到它的运动基调。减振器阻尼微微偏紧,路感比较密集,但丝毫不显得粗糙。遇到平缓起伏,车身出现了一点拷贝路面的倾向,但不至于让人感觉急促。处理大坑大坎时,底盘有种把生硬冲击变圆的本事,舒适性值得称赞。用编辑部同事的线 更有空簧的样子 。

  CDC 减振器提供舒适、标准和运动三种模式,各膜式差异设定合理。整体来看,标准模式最为均衡,表现出温和的运动风格。车身控制舒缓流畅,兼顾轻松与稳定。舒适模式下,冲击没有明显变柔,但车身控制略显松弛,起伏量偏大。运动模式适度收紧,提供了一定驾驶参与感,却没有丢掉这个级别该有的厚重。

  舒适性方面,智己 L7 交出一份高质量答卷,只可惜余振控制不符合身价。遇到接缝或搓板路,车轮存在密集余振,幅度虽小,频率却高。相比于地板和座椅,方向盘上的振感会更加明显。什么是密集余振?这就好比你敲了一面锣,然后用手按住它——酥酥麻麻。这种余振通常出现在廉价扭力梁车型上,后排尤为明显。在整体质感良好的基调下,上述瑕疵显得尤为突出,挑剔用户可能会有抱怨。

  上市初期,智己 L7 用铺天盖地的广告,让人们记住了它的运动定位。实际表现也是如此。侧倾控制出色,加速 / 制动俯仰也非常克制,同价位轿车恐怕只有 Model 3 能打过它。轮胎抓地力非常充沛,优秀得不像家用车。很多时候,你会惊讶地发现,过弯速度竟如此之高。

  然而,我更愿用 稳重 而不是 灵动 来评价智己 L7。诚然,智己 L7 坐拥后轮转向,低速灵活性非常出色,路口掉头如紧凑型车般轻松。然而,转向响应只达到了常规家用车水准,缺少性能车的锐利感。高速变道时,后轮转向反而开始帮倒忙,响应线性度欠佳。回盘时,视觉方向与运动方向有些脱节,驾驶者需要小心翼翼地调整舵角。

  转向手感依然没有开窍,三种曲线中仅轻盈模式算得上协调。标准模式下,转向力矩明显收紧,中心区有种被沟壑夹住的不自然感。继续向外打,方向盘倒是能提供一定的连接感。而在沉稳模式下,转向手感就像是马里亚纳海沟,随角度增益陡得离谱。沉重和反馈,从来不应该画上等号。印象中,今年 2 月试驾的 beta 版没有如此违和,不知测试车的表现是否代表了交付状态。

  刹车测试中,智己 L7 令人刮目相看,整体表现堪比百万级跑车。踩下踏板后,制动力建立很快,轮胎滑移也比较均匀,减速效果非常果敢。经过多组测试,最佳成绩定格在 32.69m,与官方成绩丝毫不差。近 2.3 吨的重量没有带来热衰退问题,刹车距离基本稳定在 33m 左右,制动效能异常稳定。

  绕桩环节,智己 L7 表现出不错的操控稳定性,车尾动态偏安定。在 CDC 的帮助下,侧倾控制达到了较高水准,车身动态容易预判。当然,体重(整备质量 2290kg)是无法回避的问题,载荷转移不够轻盈,转向输入需要打出提前量。快速转向时,转向手感的问题加倍暴露出来,驾驶者对抓地力状态缺乏感知。

  后轮转向可谓喜忧参半。在赛道中,它是改善圈速的利器;在公路上,它带来了许多有悖预期的特性。绕桩过程中,后轮转向同样制造了一些困扰。假如转向输入不够柔顺,车子就有可能偏离预期轨迹,造成 又推又甩 的误会。

  中低速下,智己 L7 的静谧性非常出色,路噪、机噪和风噪都很轻微。车速突破 80km/h 后,风噪逐渐从前风挡顶部侵入车厢。这种声音虽然不大,但 沙沙 的音色容易引起注意。测试当天有 7-8 级大风,噪音测试结果受到了一定影响,这从怠速噪音便可看出。

  智己 L7 主打运动概念,赛道圈速、强悍制动、扎实底盘经常出现在媒体报道中。实际体验下来,智己 L7 给我的最大印象竟是均衡,而不是驾驶乐趣。平心而论,智己 L7 的底盘素质已经进入了中国品牌头部阵营,舒适性和操控性都做得不错。至于设计,智己 L7 凝结了海派现代风情,够潮流,够有范儿。

  编辑点评:最近几年,传统车企纷纷成立新品牌,希望在智能电动车市场分得一杯羹。通常而言,传统厂商有着较高的工程底蕴,却不太能抓住用户的猎奇心理。看到这一点,智己汽车悄悄改变了自己,而智己 L7 正是他们的开山之作。智己 L7 有着亮眼外观、简约内饰,机械素质也对得起身价。想要把它带回家?需要关注的是空间和能耗。以中大型车标准来看,智己 L7 的后排难言宽敞,座椅舒适性也有提升空间。至于能耗和续航,后期推出的单电机版本或许能补足缺憾。

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